O rolo de proa e as travas são fortes o suficiente?

Contamos com rolos de proa e travas sem pensar duas vezes. Deveríamos prestar mais atenção a eles? Alastair Buchan investiga

Com mais de 30 nós de vento, a carga no rolo de proa deste iate de 32 pés ultrapassa 320 kg. Crédito: Graham Snook/YM

O rolo de proa e as travas são fortes o suficiente?

Quando um iate sofre falha de equipamento ou motor a sotavento, as últimas linhas de defesa de sua tripulação são rebocá-lo ou lançar a âncora ao mar e torcer para que ela aguente. No entanto, mesmo a melhor âncora e a corrente mais forte do mundo não valem nada se os acessórios do seu deck não estiverem à altura do trabalho. Muitas vezes esquecidos e raramente incluídos na rotina de manutenção anual, as travas e o rolo de proa podem ser o elo mais fraco que o decepciona quando você mais precisa deles.

Os rolos de proa são vulneráveis ​​a cargas horizontais, como mostram as bochechas distorcidas nesta adaptação

A menos que você tenha o barco novo ou substituído o rolo de proa ou as travas, é impossível saber quais forças foram exercidas sobre eles antes de comprá-lo - ou mesmo se eles estavam realmente à altura do trabalho em primeiro lugar. Não há garantia de que tenham o tamanho certo, o design correto ou sejam capazes de suportar com segurança as cargas consideráveis ​​impostas pelos ventos, ondas e ondas. Além disso, quando usados ​​como ponto de fixação para escoras, os rolos de proa também devem suportar o movimento do mastro. Finalmente, eles devem suportar altas cargas descendentes quando você soltar a âncora.

Levando as cargas

A carga atuando em sua âncora

As cargas no equipamento do convés variam de acordo com quem você pergunta. O American Boat and Yacht Council (ABYC) tem uma tabela de cargas de âncora do efeito combinado do vento e do mar para vários comprimentos de barco e o professor John Knox, inventor do Anchorwatch, calcula que a força sobre uma âncora em quilogramas é (1/500 ) x (comprimento total do barco em metros)2 x (velocidade do vento)2, mas isso não leva em consideração a borda livre e dá respostas diferentes ao ABYC.

Seu rolo de proa pode ter que suportar cargas de muitos usos diferentes

Rolos de proa bem projetados compartilham uma série de características comuns que os tornam adequados para ancoragem, amarração e reboque. Depende muito do tamanho do rolo no seu arco. Por sua vez, isso depende do diâmetro do seu cabo de ancoragem, seja corrente ou corda. Como a escolha do cabo de ancoragem é uma preferência pessoal, os construtores de barcos devem escolher a opção que exige mais espaço, que é a corda. A regra é que o cabo da âncora deve ter 1,5 mm de diâmetro para cada metro de comprimento total do barco, com mínimo de 10 mm. A proteção contra atrito dobra isso e adicionar espaço extra para um ajuste confortável significa que mesmo o menor rolo de proa deve lidar com uma corda de 25 mm com facilidade, mas muitos não conseguem.

Seu rolo de proa deve se adequar ao seu estilo de cruzeiro, quanto mais você o usa, mais forte ele deve ser

As bochechas do rolo que seguram o cabo no lugar enquanto o barco gira devem ser fortes o suficiente para resistir à flexão ou quebra devido às cargas laterais que sofrerão. Os rolos de proa pendurados na proa criam cargas horizontais e verticais assustadoras, mas as forças são controláveis, levando-as para o casco através de uma espiga na proa do iate. Esta disposição tem a vantagem de eliminar o efeito de dobradiça causado pela utilização da ferragem como ponto de fixação do estai. Mesmo que o rolo de proa não fique saliente, uma espiga na haste ainda é uma boa prática.

A maioria dos acessórios da haste suportam o estai florestal. Este está rachado e começando a se soltar

Ao ancorar em corda, a fricção é sempre um perigo claro e presente. Enrolar um pano em volta da linha ajuda, mas não por muito tempo. Um pequeno pedaço de tubo de plástico colocado sobre a linha é melhor, mas, dependendo do material, pode endurecer e precisar ser substituído.

Abaixo da superfície

O encaixe do rolo de proa é apenas parte da equação. Os fechos que o mantêm e as travas no lugar são igualmente importantes. O inspetor marítimo Ben Sutcliffe-Davies ressalta: 'Embora as conexões possam falhar, as fixações causam mais problemas: corrosão em fendas, falta de apoios e arruelas pequenas.'