Sea Otter Classic 2022: novos produtos que chamaram nossa atenção

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Passaram-se seis meses desde o Sea Otter de 2021 em outubro, após um atraso da pandemia de COVID-19. Há seis meses, o comparecimento era menor do que o normal, mesmo entre os fornecedores. Em contraste, o Sea Otter de 2022 parecia uma época pré-pandemia, repleto de participantes e atividades. A Interbike foi um evento exclusivo do setor para as empresas apresentarem novos produtos e gerarem negócios com lojas de bicicletas locais. A última feira da Interbike foi em 2017. Desde então, o festival Sea Otter é o evento para a introdução de novos produtos tanto para a indústria como para os consumidores. Passamos um dia na exposição do festival e aqui estão algumas coisas interessantes que encontramos.

Uma das maiores apresentações no Sea Otter 2022 foi a nova bicicleta de cascalho Cannondale Topstone. Pouco antes da Sea Otter 2022, Cannondale fez um anúncio e pudemos ver a moto de produção na exposição. O redesenho segue algumas pistas da bicicleta de estrada Synapse redesenhada lançada no ano passado e é bem diferente da Supersix EVO que acabamos de testar.

O coração da nova Topstone é o quadro de carbono redesenhado específico para as rodas 700C com sistema de suspensão traseira King Pin. A suspensão King Pin é baseada na flexão das escoras, espigão e tubo do selim com um pivô de bucha onde as escoras baixas encontram o tubo inferior. Cannondale nos diz que tudo combinado até 30 mm de curso será realizado na sela. A versão anterior do King Pin usava um rolamento no ponto de articulação. A bucha provou ser mais rígida e durável no teste da Cannondale e economizou 100 gramas no processo.

O Cannondale Topstone com um garfo Oliver Lefty. © C. Lee/ Revista Ciclocross

Uma versão oferecida inclui um garfo esquerdo que oferece 30 mm de suspensão ativa chamado Oliver. Eu montei a primeira versão do Oliver no Cannondale Slate em 2015, oferecendo 30 mm de curso reais com uma roda 650B. A nova versão é a 700C com acabamento mais polido que possui coroa e corpo integrados em carbono, com escora inferior móvel.

O Oliver Lefty no novo Cannondale Topstone.

Assim como outros garfos Lefty, a pinça do freio dianteiro deve ser removida para remover a roda dianteira. Desta vez, um paquímetro de liberação rápida auxilia na remoção. Há um bloqueio de suspensão na parte superior da coroa com uma grande alavanca que emite um clique retumbante para alterar os modos.

Há um bloqueio fácil de virar no garfo Oliver Lefty. © C. Lee/ Revista Ciclocross

Uma liberação rápida para a pinça do garfo Oliver Lefty. A pinça deve ser removida para remover a roda. © C. Lee/ Revista Ciclocross

Notavelmente, Cannondale adotou a mesma abordagem com o novo Topstone e com o novo Synapse lançado no ano passado. A bicicleta possui um suporte inferior com rosca BSA padrão. Esse é um suporte inferior de 68 mm de largura com 1,37 ″ X 24 TPI. Além disso, o espigão do selim tem um diâmetro padrão de 27,2 mm com uma seção transversal redonda e um colar de selim externo padrão de alumínio fixa o espigão. Além da facilidade de uso, estão as linhas de controle interno totalmente guiadas tubo-em-tubo. Isso significa que você não precisa mais procurar cabos ou mangueiras ao instalar ou trocar cabos.

Linha de controle tubo-em-tubo totalmente guiada que passa por esses 'olhos de cobra'. © C. Lee/ Revista Ciclocross

Afastando-se mais um passo do design de componentes proprietários em que a Cannondale foi pioneira anos atrás, o novo Topstone abandona o design Cannondale AI (integração assimétrica) que deslocou o sistema de transmissão 6 mm para a direita. Agora, a intercambialidade entre os rodados não é o problema que acontecia com a roda traseira específica para IA. Os acumuladores de rodas alegrem-se!

Felizmente, Cannondale manteve a geometria dianteira com um centro dianteiro longo, deslocamento longo do garfo e ângulo do tubo superior relativamente frouxo que descrevi em detalhes na análise do Supersix EVO CX

Alternativa à versão Oliver Lefty é uma versão com garfo rígido que inclui Cannondale Smart Sense. O sistema Smart Sense inclui luzes dianteiras e traseiras integradas com um radar traseiro alimentado por uma única bateria conectada ao tubo inferior próximo ao eixo pedaleiro. A ideia é agregar segurança e comodidade. O sistema altera o modo de luz com um veículo se aproximando pela traseira e integra-se a uma unidade principal para alertar o condutor. Apenas uma bateria precisa ser carregada para todo o sistema.